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機場高價餐飲為何慣成“頑疾”

發布時間:2016-12-08
 楚天都市報訊 隨著人們經濟水平的提升,以及低價航空的發展,如今越來越多的人選擇乘坐飛機出行。據中國民航局公布的《2015年民航行業發展統計公報》顯示,2015年全年,民航局等單位共受理航空消費者投訴3418件,較2014年增加1498件。眾多的投訴中,就包括“機場高價餐飲”這一老生常談的問題。(12月8日財經網)

    這問題存在可不是三兩天了,搜索“機場高價餐飲”,各類投訴埋怨分分鐘刷爆。不久前,演員劉曉慶曬出在機場吃飯的賬單,一碗面、四碟小菜、一杯飲料,90元。她驚呼“記得上次是78元呀,又漲了?”連明星這樣的高收入人群都覺得肉疼,普通消費者就更不用說了。

    如此“頑癥”久治不愈,消費者也很難同仇敵愾地長久聲討。反而,很多人都已形成了“投訴也沒用”的固定思維。畢竟機場地理位置特殊,獨此一家別無他號,想吃就別嫌貴,嫌貴還敢坐飛機?于是乎,大家只能在行李包里多塞些食品、飲料,以便候機之需。吃不起?咱不吃總可以了吧!看似你情我愿的解決方法,其實無形中為消費者輕松出行設置了障礙,更是助長了商家這種理直氣壯賣高價的歪風邪氣。

    事實上,物價法有明文規定,消協法也有準確的描述,對于這種惡意抬高物價,明顯異常的消費標價,為何就管不了呢?難道機場商家真的就高人一等?實則不然,機場店鋪有兩種租金方式,分別是定額租金制和提成制。定額租金制,顧名思義,就是商鋪定期交付一定數額的租金。據悉,機場餐飲店的平均租金大約是市內餐飲店的2-3倍。大部分機場店鋪均以招投標方式產生——價高者得。一些地段好、客流量大的店鋪會成為商家爭搶的對象,租金自然更高。

    這種看似符合市場規律的事兒,卻缺乏了最根本的前提——公平與競爭。最終只會引發連鎖反應:商家高價獲得機場商鋪,物價也就高得離譜,而這一切的根源,又在于機場等地利用資源優勢,故意提高價格。說得更直白些,就是壟斷公共資源,借權生利,再以市場化定價、收費合理等堂皇的借口來回應消費者質疑,搪塞執法部門。如此坐地起價,恰恰暴露出壟斷行業的霸道與傲慢。

    溯源刨根,這種資源壟斷不破除,機場高價餐飲就難以平民化。有關部門應該積極響應,主動作為,切實回應民眾質疑,保障消費者權益。依法依規從壟斷上破題,引入競爭機制,合理定價。治好這一“頑疾”,既是為了還公平給消費者,營造快樂旅途,亦是打造合理、合法市場經營秩序,體現法治精神之必需。 華聲在線

    聲音

    ●為何機場高價餐飲成了老生常談?

    長江網評論:上海虹橋機場和香港機場,為什么餐飲消費與周邊商圈中的價格相差并不大?就是因為機場周圍是活躍的商圈。乘客“辭了靈山還有廟”,是它們的地理環境給經營者營造了公平的競爭環境。臺灣的機場餐飲價格本來也很高,為什么目前臺灣機場餐飲,從便利店到各商家,都跟市區門店定價一致?是因為相關部門對此進行了整頓,餐飲店家所要支付的特許費大幅降低所致。

    光明網評論:負有監管職責的物價部門,似乎少有積極作為,甚至往往拿“市場化經營”作擋箭牌,默許機場高價餐飲的存在。今年5月,溫州機場爆出擺渡300米收費398元的“天價服務”后,監管部門卻以“收費沒有違法違規”回應公眾質疑。監管“點到為止”,問題自然拖成“老生常談”。

    ●機場餐飲可否轉型擺脫暴利模式?

    《華商報》評論:國內已有22家民用機場宣稱候機樓商品“同城同價”,與市區保持市場經濟意義上的合理區間。那么,就沒有必要再糾纏和爭論“機場高價餐飲”本身的合理性。更重要的是,20余家機場都能認真履行承諾、落實到位,其他機場也不能扭頭假裝看不見,更應當跟進和看齊,一同撕去機場餐飲上的“高價”標簽。

    網友“前溪”:2015年,中國有4.3億人次乘飛機出行,試問一下,這么多乘客中又有多少人在機場就餐?有多少人愿意在機場就餐?如果走“平價路線”,在機場就餐的乘客會激增,這會增加多少收入?可否算一算這筆賬?機場餐飲價格平民化,愿意消費的人會更多,民航的形象也能得到提升。平價就是最好的廣告。
   
    ●如何監管遏制機場的高價餐飲?

    網友“錢夙偉”:整治這個問題,還是得從管理體制和機制的改革著手。如果依然是“機場”來監督自己“地盤”之上的餐館,利益糾葛又難以避免,終究不過是“胳膊肘向里拐”而已。

    光明網評論:首當其沖的,是在“堵”上下足功夫。對違反物價管理法律法規的高價行為,堅持嚴格執法,露頭即打,始終對其保持高壓威懾態勢;另一方面,還必須在“疏”上做足文章,引入競爭、破除壟斷,從而通過優勝劣汰的市場法則,告別高價之痛。

來源: 荊楚網-
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